詳細介紹
| 品牌 | 其他品牌 | 產地類別 | 國產 |
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| 應用領域 | 交通,冶金,航天,汽車,綜合 | | |
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鋁合金去應力爐 --發展歷史
深冷技術是利用冷媒介質作為冷卻介質•▩◕☁◕，將淬火後的金屬材料的冷處理過程繼續下去▩╃•↟。它以接近-200 度或更低溫度•▩◕☁◕，進行金屬處理•▩◕☁◕，從而改變金屬•◕、塑膠•◕、陶瓷等極微細結構•▩◕☁◕，改變材料的耐磨結構▩╃•↟。
國外自上世紀五十年代以來•▩◕☁◕，開始研究深冷技術在核工業和航天工業中的運用▩╃•↟。其中在航天工業中用途更為突出▩╃•↟。航天零部件在經過超•◕、處理和冷熱衝擊後•▩◕☁◕，會大大增強其耐用•▩◕☁◕，耐疲勞性▩╃•↟。從而提高了使用的可靠性和壽命▩╃•↟。
上世紀八十年代以來•▩◕☁◕，深冷處理技術開始向民用工業推廣▩╃•↟。但侷限於“冷浸"式的粗獷型工藝▩╃•↟。全數控自動深冷處理裝置一直到九十年代後期才開始出現▩╃•↟。除了深冷處理外•▩◕☁◕，該類裝置還可以同時進行冷熱溫度衝擊▩╃•↟。大大增強了深冷處理的效果▩╃•↟。
計算機控制深冷技術是是目前更有效•◕、更經濟的一種強化金屬材料工件效能新工藝技術▩╃•↟。
深冷去應力爐--應用前景
在模具的製造生產過程中•▩◕☁◕，模具質量的優劣直接影響企業的經營狀況•▩◕☁◕，利用深冷處理技術•▩◕☁◕，提高模具的使用壽命•▩◕☁◕，增加企業的經濟效益▩╃•↟。所以低溫改性技術在模具行業中得到應用•▩◕☁◕，取得良好的經濟效益•▩◕☁◕，推而廣之具有很大的實用價值▩╃•↟。深冷處理在航空航天•◕、工程機械•◕、道路橋樑•◕、半導體•◕、電器•◕、計算機等領域有著廣泛的應用前景▩╃•↟。
鋁合金是工業中應用廣泛的一類有色金屬結構材料•▩◕☁◕，鋁合金密度低•▩◕☁◕，但強度比較高•▩◕☁◕，接近或超過優質鋼•▩◕☁◕，塑性好•▩◕☁◕，可加工成各種型材•▩◕☁◕，具有優良的導電性•◕、導熱性和抗蝕性•▩◕☁◕，在航空•◕、航天•◕、汽車•◕、機械製造•◕、船舶及化學工業中大量應用▩╃•↟。
鋁合金在工藝加工尤其機加工過程中容易產生較大的應力變形導致尺寸超差報廢•▩◕☁◕，一些沒有在當時變形超差的也往往在裝機後產生變形導致更大的系統問題▩╃•↟。現行的幾種鋁合金去應力方法包括熱時效去應力•◕、振動時效去應力•◕、機械拉伸•◕、裝模校正及深冷複合去應力等方法▩╃•↟。
熱時效去應力一般針對中小零件•▩◕☁◕，是一種傳統的去應力方法•▩◕☁◕，由於很多鋁合金材料對溫度非常敏感•▩◕☁◕，所以限制了時效溫度不能太高•▩◕☁◕，否則將降低材料的強度▩╃•↟。所以通常熱時效在不高於200℃溫度進行•▩◕☁◕，因此去應力效果只能去除大約10-35%▩╃•↟。
振動時效去應力是利用一受控振動能量透過夾持在被加工產品表面的激振器作用於被加工產品•▩◕☁◕，在某一特定頻率下進行振動處理•▩◕☁◕，從而達到釋放•◕、降低工件殘餘應力的目的▩╃•↟。該種加工方法常見於大型結構件•◕、焊接及鑄造件的去應力處理•▩◕☁◕，去除效果大約在50-60%▩╃•↟。
機械拉伸法消除應力的原理是將淬火後的鋁合金板材,沿軋製方向施加一定量的拉伸塑性變形,使拉伸應力與原來的淬火殘餘應力疊加後發生塑性變形,使殘餘應力得以緩和與釋放▩╃•↟。有關研究結果表明,機械拉伸法可消除90%以上的殘餘應力▩╃•↟。但該種方法僅適合於形狀簡單的零件,且對拉伸前鋁合金板材的組織均勻性要求較高,多用於鋁加工工廠▩╃•↟。
裝模校正冷壓法是在一個特製的精整模具中,透過嚴格控制的*冷整形來消除複雜形狀鋁合金模鍛件中的殘餘應力•▩◕☁◕，該種方法是調整而不是消除零件的整體應力水平,它使鋁合金產品上某些部位的殘餘應力得到釋放的同時,有可能使其他部位的殘餘應力增大▩╃•↟。另外,鑑於工件本來就己存在很大的殘餘應力,模壓變形量過大將可能引起冷作硬化•◕、裂紋和斷裂;而變形過小則使應力消除效果不佳•▩◕☁◕，而且通製作整形模具的成本也較高•▩◕☁◕，整形操作的難度也較大•▩◕☁◕，因此該種方法的侷限性是在實際操作中難以應用▩╃•↟。
有鑑於以上種種鋁合金去應力方法的優劣及適用面•▩◕☁◕，公司特別研發了------鋁合金去應力爐•▩◕☁◕，將*的高低溫複合深冷去應力工藝與裝置結合為一體•▩◕☁◕，一站式解決各種鋁合金零件的應力變形•▩◕☁◕，尤其是鋁合金熱處理及機加工帶來疊加應力變形的產品▩╃•↟。
主要用於硬質合金殘留的奧氏體轉換成馬氏體及殘留應力•▩◕☁◕，提高耐磨性•▩◕☁◕，長時間的衝擊疲勞強度•▩◕☁◕，縮小材料的延展性和內部變形▩╃•↟。常用於模具•◕、刃具•◕、工量具•◕、剪刀•◕、鋸片•◕、高速鋼•◕、汽車硬質合金•◕、微型馬達軸•◕、硬質合金•◕、低溫閥門•◕、高爾夫球頭等產品的深冷處理以及金屬配件的低溫裝配工藝▩╃•↟。
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